注册 登录  
 加关注
   显示下一条  |  关闭
温馨提示!由于新浪微博认证机制调整,您的新浪微博帐号绑定已过期,请重新绑定!立即重新绑定新浪微博》  |  关闭

pdsgsz

谦冲自牧 恬然自安

 
 
 

日志

 
 
 
 

看完奔驰蛋形车问题来了 SUV为啥都是方的  

2015-01-08 12:52:01|  分类: 汽车 |  标签: |举报 |字号 订阅

  下载LOFTER 我的照片书  |
       导语:从19世纪末到20世纪初期,汽车设计师把主要精力都用在了汽车的机械工程学的发展和革新上。到了20世纪前半期,汽车的基本构造已经全部发明出来后,汽车设计者们开始着手从汽车外部造型上进行改进,至今就根本停不下来。不过不管怎么变suv基本始终如一——一方到底。 
 
    为啥早期的车包括SUV都是方方正正的呢?实际上,早期汽车产业并不是不懂得空气动力学,君不见早期的(Auto Union AG)汽车联盟股份公司的车辆设计 。这辆车诞生在1930s。
早期(Auto Union AG)汽车联盟股份公司车辆设计早期(Auto Union AG)汽车联盟股份公司车辆设计
以舒适和便于生产为基准设计的车型以舒适和便于生产为基准设计的车型

  随着汽车产业的发展,家庭轿车逐渐由作坊式的生产组装转化为社会化大生产,这里最具标志性的就是福特的 T型车 ,我们可以看到,社会化生产的车辆与专业研发车辆的不同,流水线生产出来的车辆实际上并未将空气动力学作为车辆的主要取向,也就是说,车辆的造型往往取决于车辆舒适性和生产的便易性。1914年福特公司能够在93分钟内组装出一辆车,与车辆构造的简单不无关系。虽然在1930s,车辆工程师们就已经意识到了车辆非流线造型所带来的风阻以及风燥对车辆的影响。直到1950s,德国与英国的工程师才有意识的系统的研究车辆空气动力学。

  在1940s之后,车辆逐渐向空气动力学中的椭圆形演进,这样造型的车辆所受到的空气阻力最小。其中有一个非常有趣的现象,即是有些早期的概念车也有着不输现代最前沿车辆的风阻系数。

Schl?rwagen与大众的概念车Volkswagen XL1Schl?rwagen与大众的概念车Volkswagen XL1

  例如:Schl?rwagen 1939年,它的风阻系数为0.186,而大众的省油概念车Volkswagen XL1 则是 0.186-0.189 左右。

  果然德国人对降低空气阻力有着异(sang)乎(xin)寻(bing)常(kuang)的执着。然而,正如我们举出 T型车的例子,需要面向市场的车辆所要考虑的并不仅仅只是空气动力学。

  现代汽车工业需要考虑人机工程学,被动安全性,行人保护,车辆美观造型,车内驾乘空间,机舱布置等种种因素。所以,在90年代,我们可以发现很多畅销款的车辆都是这类造型

90年代普遍车型90年代普遍车型

  为什么会出现这类造型呢?因为70年代到90年代这段时间,实际上是汽车由奢侈品转为社会必须品的过程,单一车型的造型简单,集约化,使得机械制造的成本降低,尤其是车身冲压件的成本大大降低,所以这类较为方正的承载式车身大行其道。价格便宜,性能耐操,还够结实耐撞,消费者都乐意买单。

  终于轮到回答问题了,为什么SUV到现在还是方方正正的?

  众所周知,SUV的概念是来自美国的AMC公司,JEEP这种顾名思义运动型多用途车就是他们整出来的,它结合了轿车的行驶承载性能,又有着良好的多路面通过性。那么车辆必然有较高的底盘,较大的马力和刚性的车身结构以及四轮驱动的动力传动系统。在非承载式车身的构造中,由于底盘提高,车辆的整个重心提高,且由于车辆行驶的路况变得更加严峻,使得车辆的结构强度需要加强以防止翻覆的时候车身被压扁以及在较大载荷下的车身稳定性。

  下面我们看一看赛车的防滚架是怎么加强车身强度的。

防滚架防滚架

  我们可以看到,防滚架的结构基本上就是形成大大小小的矩形和三角形。而越野车四四方方的构造中,实际上就是通过车身构成这样的造型。下面我们来看一辆奔驰GL CLASS的SUV车身结构。

奔驰GL CLASS的SUV车身结构。奔驰GL CLASS的SUV车身结构

  从这个造型不难看出,方形的车身结构是有助于抗击撞击变形的。而牛逼的SUV基本上都是非承载式车身结构的。

  这里,我们需要再提到现代汽车空气动力造型软件的发展。二十世纪九十年代,随着CAD绘图软件的发展,车辆的造型不再是油泥造型再钻风洞了。而是通过造型软件通过点云计算得到曲面后进行多阶次的优化,从而得出平衡了造型和空气动力学的最优车身。所以,在越野车这个大家庭里,我们也迎来了城市SUV ,LSUV等兼顾城市路况与舒适性的多用途运动型车辆,比如保时捷卡宴,宝马X系列,奥迪Q7,奔驰的M级车辆,这一类车大多数都是承载式车身,对于SUV 原·教·旨·主义者,实际上并不符合SUV的观点。但是,一旦接受了LSUV和城市SUV都是SUV的这种设定,还是(ting)能(dai)够(ganer)找(de)到很多流线造型的SUV的。

  因为德国人比较喜欢较真,所以在二战的时候他们早就准备好了。

德国德国早期Volkswagen Kübelwagen德国早期Volkswagen Kübelwagen

  最早的叫VW TYPE 62 1938年开始研制出PROTOTYPE。战用的应该是VW TYPE 82 1940年入列。

德国早期越野军车德国早期越野军车

  两种年代接近的军车就有JEEP,最早的车型研制于1938年,用于和德军的 TYPE 62 和82 对抗。

  后来通称都是WILLYS MB 之后WILLYS被AMC收了才叫JEEP。FORD的GPW和WILLYS MB还有一段前缘。最早得到美军合同的既不是FORD 也不是WILLYS而是一个叫American Bantam的公司,记住不是BATMAN ,而是BANTAM …。老板也不叫布鲁斯韦恩。总之由于产量的原因,后来美军经过招标,统合零件定义(考虑到战时零件互换)又引入了FORD和 WILLYS,之后WILLYS经过改进优化,最终做出来了WILLYS MB。

德国早期越野军车德国早期越野军车

  以及英军的LAND ROVER SERIES The Land Rover Series I, II, and III

  后者也声称是受到WILLYS 公司的JEEP的启发,才研发出LAND ROVER系列。我们可以看到,这类车辆都是方头方脑,易于冲压,焊接,组装的产品。在战时,这类产品由于坚固,耐用,便于组装修复,才会成为这一类的设计之后的SUV造型也沿用了此类设计的思路。所以工业化的便易性也是早期SUV较为方正的原因。

文章来自新浪时尚

  评论这张
 
阅读(140)| 评论(0)
推荐 转载

历史上的今天

评论

<#--最新日志,群博日志--> <#--推荐日志--> <#--引用记录--> <#--博主推荐--> <#--随机阅读--> <#--首页推荐--> <#--历史上的今天--> <#--被推荐日志--> <#--上一篇,下一篇--> <#-- 热度 --> <#-- 网易新闻广告 --> <#--右边模块结构--> <#--评论模块结构--> <#--引用模块结构--> <#--博主发起的投票-->
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

页脚

网易公司版权所有 ©1997-2017