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进口车和国产车的区别到底有多大?  

2017-02-14 14:29:07|  分类: 汽车 |  标签: |举报 |字号 订阅

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     楼主纠结的事情我估计国内百分之80的购车消费者都有顾虑,这其实大部分原因是因为从家电到相机等数码产品,从很多年前人们的固有印象就是进口的东西好,大家也都很认日韩和欧美进口商品的质量,所以导致大部分人在不了解汽车生产的情况时都会觉得进口的肯定比合资国产的产品好。其实现在就针对楼主说的奔驰宝马品牌的合资车型来说同级别的质量差异不大,基本是一样的。的确有人说华晨宝马不好、北京奔驰毛病多,难道就没有人说天籁锐志不好吗?任何一款车都有人说它不好吗,而且工业产品都有毛病,这很正常多半与进口和国产关联不大。即便有关联也原因很复杂。

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  举几个例子:

  大众德国狼堡总部的汽车城主要生产进口高尔夫车型,这座工厂是生产自动化的先驱,在1982年,大众狼堡的总厂才正式建造了一座全自动化生产车间,此车间编号为54号。此车间真正达到了人工最小化的标准,全车间几乎没有工人,而大部分工作由无数工业机械人完成。这样的工厂全世界只有这么一个。但是由于年代久远其实设备工具远远不及一汽大众2013年佛山工厂,一期产能规划为30万台。按照规划,一汽-大众华南基地二期总投资约153亿元人民币,建设周期为36个月,预计2017年建成。这个工厂的设备工具全部进口先进程度绝对不输给欧洲,佛山工厂也就是国产高尔夫车型的生产厂,你不能说是因为工艺设备影响了国产高尔夫进口高尔夫的差别,其实如果你国产高尔夫有毛病,那多半进口高尔夫也有。当然国产和进口是有差别的,只是不在这个上面。

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  宝马全球20多个工厂,华晨质量可以说是比较靠前的了,不用总觉得国外的月亮比较圆,而且铁西工厂刚建成流水线都是新的,全部空运的机器臂和机器人,整条线都是运过来的,从生产工具角度上来讲没有不同;大部分是机械组装,且不说以宝马的风格培训出来的中国装配工人不可能差,就算人工装配工艺真的较德国原产有差距,我相信百分之九十九以上的人根本就开不出来,而且越是在那挑三拣四盲目迷信进口的人越开不出来。

  零配件:核心不可替代的那些是直接运进来的,剩下的可替代/以及合资合同强制规定必须本地供应的也多来自国际公司的在华分公司,很多下游OEM也都是宝马走到哪随着后脚就跟到哪儿也落地建合资厂的,所以质量基本还是能维持在同一水准;

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  宝马集团是全球化的高级汽车生产商,零部件采购必然是全球化的,华晨宝马也是一样的,其零配件是全球采购当然也包括中国的配件渠道,但是都要宝马来审核通过标致才会被采集,确实会有一部分不重要的零件为了节约成本选择在本地进行采购,这个全球的工厂都是一样的,要说差别不可能一点没有。

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  奔驰也例外,以C级为例国产化已经非常高,但全部要通过审核标准,在北京奔驰工厂研发中心还设置了7个试验室、研发试制车间和新建的测试跑道,为包括C级车在内的国产车型进行投产前后的测试。其中,车辆调校试验室是戴姆勒在欧洲以外建立的唯一一个车辆调校试验室,解决了本土化生产实践中对驾驶辅助系统进行评测和调教的重要问题。为了让新C满足中国所有路况,从试验室研发到实车下线路试,新C不断进行着测试和调校。所到之处最高海拔达到了5,000米,从40摄氏度的高温高湿的海口到零下35摄氏度的极低气温的黑河。新C进行的车辆成熟度与耐久度实测总里程累计超过125万公里,相当于绕地球30多圈。

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  那问题出在哪?

  这个全是我个人的猜测,毕竟这个涉及的问题牵扯到太多的利益关系和复杂的因素。最重要的就是中国特供的车型,既然是全球标准那全球特供的加长版本的车型自然零配件全部要国产来采购,这也是为什么标准轴距的车型异响会相对好一些的原因,还有一部分是验收、质检等等需要人为把关的环境,中国人员对于经济的缺乏虽然经过培训可能依然会有遗漏。还有就是在一些不重要的配件需要本土采购的话即便能够达到德方的标准,但是匹配度够不够也很成问题,举个例子就是我之前遇到过进口车型的玻璃破碎后换成国产的,风噪在车内明显增加了。也比如一些外观覆盖件,国产的基本撞击后就碎成渣子了,但是进口的多半是一片一片的破裂比较完整,这也是材料上最本质的区别。关于异味也是如此,欧盟毕竟标准严苛,到国内收到一些法规的限制也是有影响的,比如对车型部分配件的改进来应对中国的道路状况和政策法规,可能也会导致一些问题的出现。

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  丰田为什么能做到质量稳定, 多半是因为丰田能做到绝大部分零配件自给自足,不去外面采购。都是自己生产的配件自然匹配度极高。 当然从品质把控和人员素质培训上面日本厂家有自己独到的地方。还有很多人觉得国产车没有进口的安全,简单来说,实现跟国际大厂同类车型同等水平的基本安全性,对如今的最大的几个自主品牌来说已经不是甚么高精尖技术了,更大的限制反而是成本。

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